Hyundai/KIA（现代/起亚）集团最近几年的发展非常之迅猛，他们用新科技，高性价比和良好的产品力，一举奠定了自己全球第三车企的地位，仅次于大众和丰田，现代起亚是没有前两家有众多子品牌的，拘囿于本身开发资源的紧张，他们推出的每一款都是全球车型，注定种类不多，工程师可以用心打磨每一个产品。

KIA之前在本地一直都是以家庭车的形象出现，SERATO， SORENTO和CARNIVAL都是本地路上的常见的车款，时间转回到2018年，STINGER这款现象级车型在本地大卖，让大家知道了KIA也是可以做到类似欧洲车一样运动与豪华兼顾，利用抓人眼球的设计，细节上的精心处理，高性价比的配置和优秀稳定的机械素质，给普通消费者营造出一种豪华的氛围+耐用的形象。

---

该帖荣获当日十大第1，奖励楼主25分以及37华新币，时间：2024-10-06 22:00:01。

都是一直以阳刚的形象设计来吸引消费者，同平台的现代SANTAFE 则是以动感的设计来吸引另一部分消费者，SORENTO 这次是第四代中期改款，而SANTAFE则是第五代全新发布 ，二者相同尺寸，相同动力，甚至可能使用同底盘（仍待考证）的情况下，大多数人都简单的把二者混为一谈，但是两种车也是有很多不同。 由于韩国人在车型设计上一直是大破大立，基本上每几年就会换一种风格，最近现代也从IOINQ的成功中开发了一种赛博的科技风格，大改款的SANTAFE营造出一种轻越野，偏向户外露营的路线，也是和韩国最近流行的露营风格相得益彰。而SORENTO第四代车型的中期改款，自然没法做太大变化，只能在前半部分下功夫，用的是水平大灯设计配合方方正正的车身，到这次中期改款，又变化成了立式大灯加上水平的日行灯，大灯看着很像凯迪拉克的设计，由于机舱很高，所以立式大灯可以布置的很舒展，在视觉上也更好的隐藏整车的体量，车身的流线基本和前作没有变化。

SORENTO更多的像要把前一款多订的配件用掉而已，中央扶手和仪表台的布置没有明显的改变。为了不显得过于单调，空调面板采用了一个讨巧的办法，利用一个虚拟的切换按键，让同一块屏幕可以在音频控制和空调控制中进行切换，同时空调的几个常用功能会一直留在一边方便用户随时操作。中控屏幕画质非常细腻，看上去有类似OLED屏幕的感觉，但是白色的系统底色，有可能在夜间过亮，不知道夜间会不会自动切换成神色。SANTAFE 因为时间上要换代的关系，用了更大的篇幅来改动外观内饰，相比SORENTO，SANTAFE的内饰更加偏向现代全新的设计风格，从IOINQ电动车演化而来，加上了传统的按键设置，让整个系统非常好上手。

整个车离地高度不算太高，有上车踏板可以踩着上车，大长腿也可以一步迈到位。座椅皮质不算细腻，第一排坐垫长度不是很长，好在坐垫厚度足够，搭配座椅通风/加热，整张椅子坐起来比较舒服，没有陷进去或者包裹的感觉，仍旧是传统SUV立式的坐姿，和现在主流SUV偏向轿车化的设定不同。副驾驶座椅有侧边电动按钮的，从后排可以进行调节，后排座椅可以调节范围很长，也有一键折叠功能方便进入第三排，开口不小，第三排上下车姿势也可以做到优雅。第三排打开的情况下，后备箱目测只能竖着放两个24寸的行李箱，第二排和第三排折叠起来空间纯平，在不牺牲座椅舒适性的情况下非常值得表扬。

KIA选择采用1.6T的汽油机+P2混动（发动机和变速箱中间的电机+小电池）+韩国人自己造的6速双离合，这套系统的耐久性已经在德士车队的ioinq上接受住了本地路况考验。整个车平稳行驶的状态下，大多数时间是靠电动机驱动，电动机噪音几乎听不到，只有急加速的时候发动机的噪音会从空调出风口出来，由于KIA给整车上了双层玻璃，车外的噪音隔绝做的很好，加上任劳任怨，毫无存在痕迹的变速箱，这时发动机那力不从心的嘶吼就会格外明显，一下子就破坏了厂商努力想营造的高级感。方向盘的转向手感比较日本车重一些，毫无虚位handle起来更有信心，配合车头指向性很精确，悬挂的调教前段比较软，后段比较硬，车身姿态急速变化的过程中间有一个点会感觉悬架有明显的强化，应该是工程师为了保证这么大的车身后端支撑性足够和驾驶的轻松性上进行了取舍。智能驾驶有车道辅助和防碰撞预警，系统运行也很稳定，不会左右一直拉方向盘，只是现代车内一直会有各种提示音，比较讨厌，不过第二代EPR的提示音更烦人。最后还有一个要表扬的点，轮胎很小，只有17寸，厚度足够，不仅节油，也提高了舒适性，减小了噪音。

SORENTO和SANTAFE还是大家庭用车的一个重要选择，虽然有这样或者那样的不完美之处，也尽量给奶爸们圆了一个硬派越野，诗与远方露营的梦（起码外观来看是的）当然，如果想体验到这两个车SUV的最顶尖配备和体验，可以试试价格接近400K的旗舰KIA EV9，整个车的配置和感觉已经完全可以对标 Q7,XC90了

回到价格，SORENTO的价格大概是250k（CAT B COE占了一半），虽然价格不算便宜，但是最后还是回到了鸡头和凤尾的对比，是选kosong的豪华品牌汽油车例如GLB或者 X1, 还是买一部高配置，混动的韩国车，可以说两类车现在驾驶层面已经没有差别了，调教更是雷同，内饰韩国人的小细节处理的也比BB和日本车好很多， 本地经销商Cycle & Carriage 现在更是在各个媒体上疯狂打广告，希望用SORENTO和CARNINVAL再提升一下本地的市占率， 毕竟短期之内COE不会下降太多，市场也是观望态度，用高性价比打动消费者掏腰包不失为一种合理的策略。

它的服务和技术实力还是不错的。

看起来辅助驾驶配备也是很基础的样子

还有双离合并不稳定。。我同事的现代车最近挂不上倒档回厂维修去了

最近打算给保姆换辆买菜车

因为它本身就主打高性价比，贵一点也会有人买单

看这次两款的定价还是比较合理的，比较铃木都卖到14w了

前排电动座椅带四向腰靠，带通风加热，主驾带两段记忆

三区空调，左右各一个分区，后排单独分区

12个扬声器的BOSE音响搭配全车隔音玻璃，无线充电，HUD，Autohold，全景天窗，后排遮阳帘

基于超声波传感器和360度摄像头的辅助驾驶，包括车道保持，自动刹车，防碰撞预警，盲区侦测带图像，主动巡航，流媒体后视镜

我的第一辆车就是从c&c买的起亚的车。现在，首先排除的就是高溢价的车。

另外写的太长了，都可以做专业车评人了。论坛上，估计一段就够了。

另外，你怎么发这么多图？

RAV4就是一个普通的SUV，毫无特点也没有一个豪华的氛围

如果只是用来给保姆买菜，不接送家人，甚至连RAV4都没必要，买个混动的本田shuttle又能装更省油，更便宜。

现在的新车，都是主打体验和质感，不然怎么和电动车竞争用户呢？

昨天去了Car expo，算是国产品牌再新加坡第一次集体亮相：小鹏，BYD, 极氪，长城，广汽埃安，奇瑞OMODA，Polstar，设计和配置简直和丰田本田不是一个时代的产物。

日系车的好日子也真的是过到头了

电车彻底解决了充电和电池安全，估计油车就该退出了，有点类似固态硬盘代替机械硬盘一样。