我可以说其实家庭10k在坡也不过是普通收入而已么…
其实那天我看到这个数据的时候也是惊呆了。原来坡坡有钱人这么多。
从坡县统计局查来的数据

公共交通的覆盖范围，每天运行时长，等候时间，拥挤程度，出入便利性，这些方面才构成是否方便的要素阿。从这些角度来说，新加坡妥妥地胜过全球很多城市。上海什么的就根本没有可比性，别的不说，运营时长，车辆拥挤程度，无障碍通行这些方面，没一样有优势阿。

就是百万（美元）富翁的人数，新加坡在亚洲是仅次于香港的。
不知道有没有记错。

以五房来算，2013的平均家庭月入市11.199k，大概就是大学生平均水准。

以新加坡大学生平均24岁毕业算起，工作到60岁。平均有35年工作时间。我们就以中位来算吧，即42岁是平均水平（这个可能非常不准）。

两个42岁的成年大学生，工作了18年，月入才11千不到，loser哇。好吧，觉得要以condo才准的同学们，人家工作了18年也才9.7k啊，也算不上成功人士啊。

神马贫困线都好遥远啊！

你是认为这里的地铁班数太多，还是过于准时，还是上下班不够拥挤，还是周日车厢过于空旷，还是晚上停运时间太晚了呢？此外，那些其他城市包括德国，瑞士，日本，甚至纽约，香港吗？

本科毕业生大都在3k水平 如果没买房要靠租一个月也就刚好吧

median income才有说服力，而且貌似坡县统计收入会把公司交的cpf也算在内

这就完胜坡县所谓的可有可无的优点

赚多赚少最后靠能力 金融危机也好并不会摧毁整个国家的金融实力只是要靠时间恢复 98年不说看最近的08年金融危机，新加坡外籍金融投资公司和外籍人士比例大 受到冲击辞退外籍人士首当其冲 本地人即使辞退但是还是能寻找其他行业例如IT Retail Manufacuturing等等industry找发展，经济好了慢慢重回投行例子不少见。专制国家在宏观调控上还是优势大，就算发生金融危机还不至于像美国人民那么可怜。这几年的新加坡失业率都在2%以内啊。

其次，从拥挤度上来说，上下班高峰期的地铁和bus都没有北京上海的地铁拥挤。等候时间也没有北京上海的地铁bus长。运营时间基本上到午夜零点，也妥妥胜过国内的地铁bus.

同样也说拥挤度，日本东京大阪，包括香港，高峰期拥挤度比新加坡的地铁公交，一点也不逊色。大家都知道，日本地铁职员还常常推乘客上车。这个在新加坡是不可能的。当然，运营时长着几个城市都差不多。

再说你提到的德国瑞士，这些国家人口密度很明显远低于我们前面提到的这些亚洲国家。比较公共交通的拥挤度没什么意义。再说，日内瓦苏黎世有地铁么？说到公交，是非常不拥挤，但除了主要几条线路，日内瓦不少线路等车都是半个小时。

再说到纽约，最大的优点是24小时运营。我没在高峰期搭过地铁，所以拥挤度我没有发言权。想想无障碍通行，就是他的一大重要的不便利。

综合起来，新加坡的公共交通，虽然不是样样最出色，但综合表现妥妥胜过全球很多城市。

真正的萧条至少持续5年以上。

新加坡的失业率在2%一下，但是PMET，尤其是PME，岗位的数量和质量都在减少。8频道新闻可以看看，政府给的对策是让那些下岗的PME回炉做老师去。

坡县公交系统算是我长呆过的几个城市里最好的咯

不过论硬件、拥挤度、乘坐舒适度，阿拉宁波地铁也是完胜世界很多国家啊。
虽然我们就一条线。

其实，taxi也算是一种广义的公共交通方式。新加坡的taxi也算得上容易打上，价格平易近人了。

国内很多城市的taxi,说多了都是泪啊。。。

作为一个发展中国家，中国和新加坡还是有很大差距的。
其次，地铁的班次和人口是相对应的，所以欧洲的车次少无法避免。但是车次少不代表不方便，德国和瑞士地铁都是有时刻表的，人们出门前就可以安排好路线，而且还有很多tramway可以联通这些地铁。
你提到日本和香港交通在高峰时间的拥挤，这个不可否认，但是在非高峰时间，新加坡的拥挤程度要远远超过它们。
至于纽约，它的特点是有快车和慢车的区别，如果有人需要从北到南，就可以乘快车直接前往目的地，经过200多条街，只要20几分钟。不像这里的绿线，需要慢悠悠地一站一站走。
此外，大多数国家除了地铁，其他的公共交通都提供报站服务，指示牌也会写清楚如何和地铁互换，反观这里，非但没有报站，指示牌也写得不清不楚，经常问司机也不行，因为司机不懂英文，真有种上了公交就不知道去哪里的感觉。
当然，把新加坡公共交通和各国的优点比是不公平的。总的来说，它还是比较有效率的系统，只是它的发展远滞后于这个城市其他方面的发展。