前排设计中规中矩，说的好听是简洁，缺乏设计感，不过日产特有的高级“质感”还是不错的体现出来了，中控台皮质的很细腻，仿木纹的装饰板的质感不会过于廉价，空调和交互系统全部都是物理按键，非常的传统且实用。两块不大的屏幕，好在显示的信息不算杂乱，易读性做的也还可以，BOSE音响音质不错，配合不错的车身隔音和日产传统的舒适座椅，随车附带的遮阳帘，营造出了一种舒适的移动氛围。由于车身尺码够大，车里的空间宽敞，为7座优化的第二排调节座椅有着超大的调节行程，座椅空间非常灵活多变，想象一下，从前排只要转身就可以够到后排的东西，而不需要过度的伸长手臂去够，也算是座椅工程师给消费者的一丝浪漫。
驾驶部分，E-drive的原理就是用发动机用来发电，发出来的电给前后轴上的电机供电，究其原因主要是日产的变速箱表现不佳，索性直接取消了变速箱，技术路线上比丰田本田的混动技术相比更简单直接，和比亚迪的技术类似，只是没有BYD发动机直驱的工况。
启动后，和电动车一样没有声音，油门很轻，很灵敏，踏板初段是让车蹿出去的，配合着电机，让车前段提速很快，车速过了40以后，能听到从脚边传来的电机运行声，而VC-turbo发动机通过空调出风口出来的声音提醒它还在勤奋的发电。
刹车前四分之一没有制动力，因为松开油门的拖曳力能很快给车速降下来，所以在脚上的感觉就是，刹车行程过了一半多，机械刹车才开始介入，你能感觉到摩擦力，但是不是很容易找到那个结合点。说人话就是开着刹车没那么舒服，需要一段时间的适应。
转向手感比较直接，精准。方向没有虚位，为的是开高速的时候配合车道保持功能，但是在市区里面精确转向的好处就是可以随时割车，悬架比较侧重前面，刹车点头还是挺严重的。这个车开起来还是有日产的舒适风格，不算好上手，但是限定于中规中矩的代步。