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前排设计中规中矩,说的好听是简洁,缺乏设计感,不过日产特有的高级“质感”还是不错的体现出来了,中控台皮质的很细腻,仿木纹的装饰板的质感不会过于廉价,空调和交互系统全部都是物理按键,非常的传统且实用。两块不大的屏幕,好在显示的信息不算杂乱,易读性做的也还可以,BOSE音响音质不错,配合不错的车身隔音和日产传统的舒适座椅,随车附带的遮阳帘,营造出了一种舒适的移动氛围。由于车身尺码够大,车里的空间宽敞,为7座优化的第二排调节座椅有着超大的调节行程,座椅空间非常灵活多变,想象一下,从前排只要转身就可以够到后排的东西,而不需要过度的伸长手臂去够,也算是座椅工程师给消费者的一丝浪漫。
驾驶部分,E-drive的原理就是用发动机用来发电,发出来的电给前后轴上的电机供电,究其原因主要是日产的变速箱表现不佳,索性直接取消了变速箱,技术路线上比丰田本田的混动技术相比更简单直接,和比亚迪的技术类似,只是没有BYD发动机直驱的工况。
启动后,和电动车一样没有声音,油门很轻,很灵敏,踏板初段是让车蹿出去的,配合着电机,让车前段提速很快,车速过了40以后,能听到从脚边传来的电机运行声,而VC-turbo发动机通过空调出风口出来的声音提醒它还在勤奋的发电。
刹车前四分之一没有制动力,因为松开油门的拖曳力能很快给车速降下来,所以在脚上的感觉就是,刹车行程过了一半多,机械刹车才开始介入,你能感觉到摩擦力,但是不是很容易找到那个结合点。说人话就是开着刹车没那么舒服,需要一段时间的适应。
转向手感比较直接,精准。方向没有虚位,为的是开高速的时候配合车道保持功能,但是在市区里面精确转向的好处就是可以随时割车,悬架比较侧重前面,刹车点头还是挺严重的。这个车开起来还是有日产的舒适风格,不算好上手,但是限定于中规中矩的代步。
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