最近蔚来的事故,转知乎的一个帖子碰撞前车速174.8,碰撞前5秒到碰撞,刹车均未踩下,加速踏板有松开、再全部踩下的情况,方向盘被左右扭动,座位压力传感器显示驾驶者的屁股抬起,坐下,又抬起。
然后家属开始造谣了,说数据有乱码,媒体一拍哪有乱码,明明是个bool量(牵引力控制),所以一会儿是1,一会儿是0,其他所谓乱码都是状态码,就凭家属这句话我就知道耍无赖要开始了。
在我看来,这些传感器均表明了一个状态,司机发现车速快了,抬起加速踏板试图减速(缺乏常识的做法,减速应当踩刹车,这是动能回收用惯了),发现车速未如预期减少,踩下加速踏板(踩错了),车辆迅速加速,慌乱,全力踩下加速踏板,站起来踩,导致大幅度扭动方向盘,车辆失控碰撞,司机死亡。
作者:hzmagix
链接:https://www.zhihu.com/question/615134304/answer/3151794849
来源:知乎
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没有后台数据不要胡乱猜测
更不要说后台数据也存在缺陷的情况,尤其是基于自己的软件逻辑理解,这个是做工程常犯的一个错误,总是试图从软件设计上去分析问题所在,事实上很多事故都是软件设计缺陷所致,只不过厂商不敢承认,一旦承认了,后果将是灾难性的,所以宁愿不惜一切代价去做公关,也要把问题推到机械设计或者人为因素上去,别问我怎么知道的,算是传统车业内部设计人士,有些事故分析报告只能内部流通。
认真研究过特斯拉的设计,iboost系统和辅助驾驶本来就存在冲突,一旦iboost被触发,刹车会被限制住,踩不下去,这时候如果系统还是能检测到加速指令,就会出现一直疯狂加速但是刹车板却踩不动的状况。虽然是小概率事件,理论上依然存在这种可能,只是非常低的概率,很难去模拟和复现这种场景。
认真研究过特斯拉的设计,iboost系统和辅助驾驶本来就存在冲突,一旦iboost被触发,刹车会被限制住,踩不下去,这时候如果系统还是能检测到加速指令,就会出现一直疯狂加速但是刹车板却踩不动的状况。虽然是小概率事件,理论上依然存在这种可能,只是非常低的概率,很难去模拟和复现这种场景。