虽然苹果也能搞到牛团队，但是毕竟没搞过这种稳定性要求很高的产品。
在股东要求快速回报的压力下，研发团队和测试质量等部门你能否严谨的开发和把关也是个问题。
另外智能化汽车，尤其自动驾驶等，是在风口浪尖的，除了问题的代价，跟iphone的蜂窝网络信号不好那是完全不能比的。

Agile的模式只能搞非关键功能比如汽车娱乐系统。而自动价值等关键功能用agile,不搭上几十条命肯定出不来的。

做里面部分系统甚至芯片的供应商，成为一级或二级零部件供应商，整车还是算了吧。
一级比如德国博世，大陆那种，二级就是芯片或模块加软件算法之类的。
华为现在也开始进入汽车行业，但也明确不搞整车而是里面的部件和方案供应商。

手机外包组装可以随便。
汽车的话，整车的组装生产如果不是自己的，很难把控，出了问题的责任也不好弄。
所以苹果不适合自己搞整车，最多是一级供应商，就是做到博世（汽车领域）那样已经是极限了。

果粉可以买苹果的整车，以命试"果"呗。

除非收购现有车厂的部分业务。
收购博世汽车业务也不顶用，因为博世不做整车。
要买至少是GM通用汽车的部分业务。

这2个苹果都没有。
另外智能汽车领来说，苹果也只有部分技术，但是在先进传感器领域也需要大量依靠其他大厂的技术。
所以苹果进入汽车领域，最实际就是做华为那样，供应自己擅长的技术和解决方案给整车厂或一级供应商。

看有没有战略眼光了。
说回手机业务，去年苹果收购的英特尔的移动通信调制解调器业务,就不一定是明智的。
虽然想摆脱高通的垄断，但是收购对象是否合适呢？
那个业务部门是多年前英飞凌不要的业务，卖给英特尔。英特尔也有钱，亏大了也无所谓，去年卖了，苹果接盘，未来前景难料。

技术团队人数庞大，不干活的很多。

甚至包括系统级软件架构。但是电池和功率半导体或动力系统，华为还是入门级的。

就要收购相关行业的领先企业，至少是比亚迪相关业务部门这个级别的，不然也搞不成。

自然大家可以考虑尝试咯。

那我没话说了。

虽然苹果公司是很牛逼，但是历来是消费类产品，连工业级都不怎么搞，现在谈更高端的汽车?
当然，如果大部分技术都不是自己的，出来的产品价钱就不是普通级别了。
卖的贵无所谓，关键安全吗？
手机，电脑爆炸也不见得私人，汽车嘛。。。

华为也可以靠举国体制造火箭，不过嘛，火箭死人还是比不上汽车来的多吧。

华为也可以卖概念，做宇宙飞船或太空堡垒。

话说回来，苹果去年买了英特尔手机调制解调器业务，是以前英飞凌不要的，并且英特尔自己做失败的，这个是事实。未来苹果手机蜂窝通信芯片自己搞不出来，大概率还要回头舔高通。

至于智能汽车嘛，如果系统集成还好说，但是苹果喜欢尽量自己来，这才是问题，自己来的越多，成本是下来了(可以更高利润)，但是风险就上去了。