萧振祥日前在交通部接受上任后首个正式访问时说，这种说法应考虑到私召车的使用者，实际上是按次付费来使用私人交通工具。“如果没有私召车，当中会有一大部分人觉得自己须要买车，进而抬高拥车证标价。”

他指出，若只剩一张拥车证，是要分配给每天可能驾驶两趟后，就把车停在停车场的私家车车主，还是让更大一组新加坡人共享，以在有需要时使用这辆车？答案显而易见。

“无论如何，私召车的经济效益都远高于私家车……因为私召车业者如果愿意支付更高一些的标价，每趟算下来不可能比私家车的成本效益低。”