有意思其实，对于发车频次高的亚洲地铁，给出分秒不差的时刻表没什么实际意义。平均等候时间不会超过5分钟，去地铁的路上，稍微等个红绿灯时间就差出几分钟了。反倒是你列举的瑞士德国，在发车频次低的情况下，有个相对准确的时刻表，的确可以作为出行参考。对了，瑞士好像就一条所谓的地铁，在洛桑。基本上就是开往郊区人迹稀少的小火车，经常一等就是十几分钟。这倒的确得有个时刻表好做事先规划。其实smrt主页上以前是有地铁时刻表的，不知道现在还有没有了。另外sbs bus的时刻表也是有的。
同时以地铁为主干，辅以bus延伸服务。这点新加坡不比你列举的欧洲地铁差。
香港非繁忙时刻的地铁，除了东铁马铁，拥挤程度一点也不逊色坡上。不过，这个和人口发展有关，新加坡也没预料到这几年人口增长这么迅猛。早些年，地铁还是蛮空的。政府也在致力改善，计划中的那么多线路，还有已经落实的jurongeast站台改造，都能看到这些努力。反倒是香港很多年没有新线路了(这个要是不确切，请指正)。
纽约的快车慢车的确提供了不少便利，有不少城市的近郊轨道交通也采取类似模式。这个同火车的快慢车一个道理。但是，新加坡地铁基本上都是经过人口密集区，如果采用同样的快慢车概念，势必造成很多人的不方便。� (more...)
我们的出发点不同
楼主可能在新生活时间较长，熟悉这里的路线，能够接受这种公交换地铁的交通模式，并且因为见识过早些前地铁的情况，对地铁的故障和拥挤抱有宽容的态度。但对于刚搬来这里不久，不熟悉路线，不能乘公交，完全需要依靠地铁出行的我们，这些缺点非常令人头痛。
此外，你说瑞士只有一条地铁是不对的。许多城市都有u bahn和s bahn。
此外，你说瑞士只有一条地铁是不对的。许多城市都有u bahn和s bahn。
Huasing Association 1999 - 2013