FactWire传真社报道，由中国制造的新加坡地铁列车的重要结构组件及车身出现裂纹，共有35列列车须逐一运返原产地青岛替换车身。

涉事列车生产商为中车（1766）旗下中车青岛四方，属于新加坡地铁C151A系列，由新加坡陆路交通局在2009年5月，将合约判予日本川崎重工业株式会社（下称「川崎重工」 ）及其新加坡分公司，以及中车四方组成的联营公司，22列列车造价为新加坡币3.68亿元（折合约21亿港元）。新加坡其后于2011年再额外订购同系13列列车。由2011年5月起至2014年，35列列车陆续运抵新加坡投入服务。

新加坡地铁碧山车厂，列车运送时被绿色厚布包裹。

每卡车长超过20米，由警车及工程车开路护送。

凌晨3时多，两卡车运抵新加坡西部工业区裕廊港。

两卡列车进入新加坡西部工业区裕廊港。

航拍機拍攝所見，6卡列車被置放在新加坡西部工業區碼頭一角。

於新加坡西部工業區碼頭，6卡列車旁邊有用來吊吡熊嚨拇笮驮O備。

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新加坡陆路交通局在2009年5月将合约判予日本川崎重工业株式会社（下称「川崎重工」）及其新加坡分公司，以及中车（1766）旗下中车四方组成的联营公司。根据川崎重工2009年的新闻稿，川崎重工和中车四方有明确分工：川崎重工负责检视项目、设计和制造列车转向架，以及采购主要列车组件；中车四方负责制造转向架以外的车身、组装列车及进行厂房测试。
报道指，今次出现结构问题需要运返青岛替换的列车，属于新加坡地铁C151A系列，列车自2011年投入服务后不断出现问题，包括乘客座位旁的玻璃因施工不良而多次碎裂。 2011年，列车不断电系统的中国制电池更曾经在维修期间爆炸，幸无伤亡。川崎重工-中车四方事后把所有中国制电池换成德国制电池。
有负责供应列车组件予中车四方的分判商向传真社承认，2011年12月新加坡地铁南北线于繁忙时间发生严重故障，列车连续两日因供电轨受损而停驶，地铁服务瘫痪多个小时。新加坡地铁一度怀疑事故与C151A列车有关，随即大幅减少C151A的列车行驶班次，又要求南车四方延迟交付额外订购的同系列车，令分判商现金流大受影响。
内地铁路界消息人士向传真社表示，国产C151A列车质素问题，更由2013年起愈趋恶化，列车的结构组件，包括用作悬挂设备箱和电线等车底装置的次地板，以及位于转向架和车身接口的摇枕功能位置，均被发现裂纹，后者情况尤其严重，「这是结构问题，摇枕用以平衡列车重量和摆动范围，因此裂纹是动态的、可能随摇枕功能位置扩展至车身，所以整个车身都要替换」。
川崎重工自1980年代，在日本生产C151A的前身、设计相似的C151列车，售予新加坡地铁，一直沿用至今未有出现裂纹。内地消息人士透露，由中车四方生产的C151A列车，部份铝合金车身被验出含有杂质，很大可能是肇事原因。

https://www.facebook.com/TheStraitsTimes/posts/10153599340882115

Defects were found in 26 of the 35 China-made MRT trains after they were delivered in 2013, says SMRT. All 26 trains will be repaired by 2023.

按错回错了而已

谁对谁错，让大家去自我思考。

批判我让你看到这样的报道？
你还有没有道理啊？
我不转给你看，外面还是照样这样报道啊。
你是要把头钻到地里，就OK啦？
你还有没有逻辑啊。

不可理喻。
还有某些人不知道凭什么看到海峡时报报道，就一副看不起的样子。凭什么啊？？