智驾的洗脑智驾这个词本身就是个忽悠，把原本细分的辅助驾驶 (L2)，自动辅助驾驶 (L3)，自动驾驶 (L4)，无人驾驶 (L5) 包装成含糊不清的“智驾”，原本的细分附带有法律责任，L2/L3 的责任方在驾驶员，L4/L5 则厂方担责，用户如果知道你只是 L2/L3 的水平，就不会盲目信任你的技术，但是另一方面来说，如果车商标榜自己只是 L3，买的人就会少。创造中文新词显然比实事求是容易得多，“遥遥领先”的“智驾”洗脑了多少用户。
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[pi9h3ad (4-2 12:45, 1 month ago)]
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都一样不必限制在中文词[jubin (4-2 13:40, 1 month ago)] [ 传统版 | sForum ][登录后回复]2楼
前几天跟南大一个教授聊过这个问题宣传的导向错了，这些车企重点放在智驾，以及加速这些存在严重安全缺陷的点上，尤其是年轻人，安全意识淡薄，以为软件可以很好的规划掌控一切，事实上充其量也就是L3，高速路况简单，智驾体验比较好，容易让人产生依赖心理。但是软件会因为环境因素产生各种误判，导致悲剧的发生。[wineywei (4-2 14:25, 1 month ago)] [ 传统版 | sForum ][登录后回复]3楼
我查了一下特斯拉，小鹏，华为，蔚来，BYD，理想，小米全都没有在官网或者广告宣传里提及 L2，可能在用户协议里提到过，但一般没人会去看看那些小字。他们的辅助驾驶水平也就是 L2 或者 L2+，但是光看那些广告词，还以为个个都是全自动驾驶。特斯拉的 FSD (Full Self-Driving) 名字本身就是个极大的误导，难怪它在德国惹上官司。
但是除了特斯拉，其它车企，比如德系 BBM 都清楚得标明自己是 L2 或者是 L3，韩系，日系更是直接用辅助驾驶这种大白话，而不是修饰词。[pi9h3ad (4-2 14:28, 1 month ago)]
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人工智能，神经网络算不算？前者根本没有智能，后者也不是神经吧。是不是可以说只能算名字起的好罢了。早年把计算机叫电脑，也可以算一个吧。
就在没有辅助驾驶的时候，车祸也不少吧。L4L5如果厂方担责，除非类似坐出租，由保险负责，否则不会有厂家说达到了，除非车价里包括了所有使用年份的保险。[qingni2 (4-2 14:54, 1 month ago)]
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(引用 qingni2:人工智能，神经网络算不算？前者根本没有智能，后者也不是神经吧。是不是可以说只能算名字起的好罢了。早年把计算机叫电脑，也可以算一个...)不仅科技领域，政治里面也不少吧[qingni2 (4-2 14:55, 1 month ago)] [ 传统版 | sForum ][登录后回复]6楼
(引用 qingni2:人工智能，神经网络算不算？前者根本没有智能，后者也不是神经吧。是不是可以说只能算名字起的好罢了。早年把计算机叫电脑，也可以算一个...)奔驰的 L3 就包全责，当然，限制条件多多。不过 L3 本来就不要求车企负责。
现在还没有 L4 的系统。[pi9h3ad (4-2 18:13, 1 month ago)]
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为了赚钱人为制造噱头尝到互联网营销的甜头后在这条道路上越走越野[小小的大象 (4-3 12:22, 1 month ago)] [ 传统版 | sForum ][登录后回复]8楼
出事故驾驶人担责 工信部明令禁止智驾夸大和虚假宣传靴子落地，监管收紧，智驾行业混乱吹嘘时代结束了。近两年，国内智驾一直处于“蒙眼狂奔”局面，各大车企在宣发层面无所不用其极，因为夸大和虚假宣传造成的衍生事故屡见不鲜。最终，引出官方按下“急停键”。
昨晚，工信部一纸通知，对车企的智驾宣传进行了明确界定，要求汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，核心意思有四点。
首先，充分开展组合驾驶辅助测试验证；其次，明确系统功能边界和安全响应措施；第三，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务；第四，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
虽然只有寥寥数语，但已经传达了一个明确信号，以往的“闭眼开” “L 2.9999” “自动驾驶” “有路的地方都能开”等一些列浮夸宣传，行不通了！
上述要求并未提及落地期限，但有汽车行业从业者表示，没有期限，那就是现在马上实行。这也意味着，在距离上海车展只有一周时间的关键时期，所有车企和供应商，要在最短时间内调整宣发文案。
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[pi9h3ad (4-17 11:22, 4 weeks ago)]
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