智驾这个词本身就是个忽悠，把原本细分的辅助驾驶 (L2)，自动辅助驾驶 (L3)，自动驾驶 (L4)，无人驾驶 (L5) 包装成含糊不清的“智驾”，原本的细分附带有法律责任，L2/L3 的责任方在驾驶员，L4/L5 则厂方担责，用户如果知道你只是 L2/L3 的水平，就不会盲目信任你的技术，但是另一方面来说，如果车商标榜自己只是 L3，买的人就会少。创造中文新词显然比实事求是容易得多，“遥遥领先”的“智驾”洗脑了多少用户。

　

　

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该帖荣获当日十大第1，奖励楼主25分以及37华新币，时间：2025-04-02 22:00:01。

不必限制在中文词

宣传的导向错了，这些车企重点放在智驾，以及加速这些存在严重安全缺陷的点上，尤其是年轻人，安全意识淡薄，以为软件可以很好的规划掌控一切，事实上充其量也就是L3，高速路况简单，智驾体验比较好，容易让人产生依赖心理。但是软件会因为环境因素产生各种误判，导致悲剧的发生。

特斯拉，小鹏，华为，蔚来，BYD，理想，小米全都没有在官网或者广告宣传里提及 L2，可能在用户协议里提到过，但一般没人会去看看那些小字。他们的辅助驾驶水平也就是 L2 或者 L2+，但是光看那些广告词，还以为个个都是全自动驾驶。特斯拉的 FSD (Full Self-Driving) 名字本身就是个极大的误导，难怪它在德国惹上官司。

但是除了特斯拉，其它车企，比如德系 BBM 都清楚得标明自己是 L2 或者是 L3，韩系，日系更是直接用辅助驾驶这种大白话，而不是修饰词。

前者根本没有智能，后者也不是神经吧。是不是可以说只能算名字起的好罢了。早年把计算机叫电脑，也可以算一个吧。

就在没有辅助驾驶的时候，车祸也不少吧。L4L5如果厂方担责，除非类似坐出租，由保险负责，否则不会有厂家说达到了，除非车价里包括了所有使用年份的保险。

不过 L3 本来就不要求车企负责。
现在还没有 L4 的系统。

尝到互联网营销的甜头后在这条道路上越走越野