电车加速完全不是它的卖点好吧电车是在车子使用方式上完全不一样，全部电子化带来的更加智能化的使用场景。再加上环保的趋势。回中国驾驶了一次腾势D9，简直太香了。全家乐开花

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48v的轻混电池和电车的电池还是不能比容量差的太大了。48v的电池大概只有4度电，而电车最起码要50度电，十倍以上的差距。 所以48v轻混熄火后只能短时间开空调，而电车毫无压力。

同意特斯拉的设计前卫大胆，对安全性考虑不足但是刹车的问题，我不觉得那是特斯拉的问题。以前比亚迪的电动巴士也是有司机反应自动加速刹不住，后来加了脚下摄像头，这种事情就没了。 这种事情，基本上就是司机踩错了踏板。 根本原因其实还是特斯拉设计的问题，为了多一点续航，搞个单踏板模式回收电能，导致司机的脚绝大多数时间粘在油门上，遇到关键时刻，没法及时把脚放去刹车。

关系是这样的油车的标准操作是，要加速就踩下油门，不需要加速的时候，例如滑行，脚就放在刹车上面备用，有情况可以及时刹车。 电车要回收能量延长续航，所以放开油门的时候，车不是像油车那样依惯性前进，而是迅速减速，动能转化成电能给电池充电，要继续前进，那就要持续踩下油门，深踩前进，浅踩就算是刹车了。这样就给司机一个错觉，觉得一直用一个踏板就可以控制车辆了。紧急情况下，需要深踩刹车，就容易把现在正在踩着的踩下去，结果就是反应刹不住车。

你认真看国内事故视频，尤其是今年年头温州那个事故，司机是很多年的老司机，走线闪避的熟练度，绝对不是误踩油门，很窄的街道一直开100多公里每小时，还能一路闪避各种车辆，最后一头撞在公交车上。

这个才是胡乱猜测吧首先设计的基本原则是刹车是爷，其余的任何系统都要让位于刹车。丰田事件后，不觉得还有车厂能犯这种低级错误。 其次，刹车是机械连接，即使是系统出故障，最多是刹车踩着比较硬，但是一定是可以踩下的。然后可以参考上一条。 还有，刹车有专门成熟的供应商，油车也在用，为啥油车就没有电车这么多的刹不住车？ 最后，如果有不可披露的内部报告，那就应该悄悄的把问题给解决了，而不是一而再再而三的出同样的问题。何况，内部报告也是人写的，那就有可能有内奸，先股票市场做空，然后把报告公布与众，一方面当英雄，一方面立马财务自由。这个诱惑没有几个人能抵挡。