看到这么激烈的正反方辩论其中一方 大概率不对还不自觉。。。 还是少出门算了。。。

你还是没有理解超速的危害啊这个直行已经超速31%到38%，这已经不是让不让直行的问题了，是完全破坏了城市交通的规则。 就好比人家好好的绿灯右转，看到来车在限速的安全距离之外，或者甚至可见视野内都没有直行车，然后遵守交规右转，然后这个超速车辆一下冒出来导致死伤。 这个法官的判罚是绝对的错误，他的判罚等于只罚了超速本身，却完全没有考虑超速30%以上才是导致右转车误判形势的罪魁祸首

有些人是没实际开过车，所以键盘开车，开的不亦乐乎现实中吃一次苦头就知道了，就怕知道了就太晚了。

再看一个路权的例子2014年6月12日，一辆安徽籍大货车与一辆浙江籍奥迪轿车在杭州绕城高速相撞，奥迪轿车司机、浙大副校长吴平当场身亡，安徽籍司机汪国财也受轻伤。事后，杭州交警部门出具的大货车超载30%以上以及制动系统不符合标准承担事故的次要责任，并处以合并罚款2200元的行政处罚。 　 事故的视频网上很多，浙大副校长高速错过出口，强行变道，被直行的大货车撞到，一车木头把奥迪埋了，副校长当然也成肉饼了。大货车有超载违规行为，但是，只是次要责任。新加坡的法官有问题，难道杭州法官也有问题？ (more...)

脑子怎么就转不过弯呢安全与否，是看结果，不是用最高限速来计算。转过去没有发生事故才算安全，否则就是不安全。直行车就算超速，也是不安全右转。 这么简单的事情，不明白为啥不能理解。

路权的作用，可以简单对比一下同样的路口，同样的的士和直行车，同样的速度。只不过这次是绿箭头亮起，直行车没有路权了，路权是的士的。如果发生同样的事故，对比现在的判决，就是路权的作用。

分主要责任，次要责任吧case by case