最新一期COE大跌，A组跌了5000，B组跌了将近7000，车商价格也是紧跟着大降，可是我观察了下去年10月份到11月份的COE和车价，COE接近4万，可是实际车价确只比目前高3-4k,而且奇怪的是2020年1月份开始，虽然COE已经跌到3.6万左右，可车价确竟然比10-11月份4万多的时候还要高，有点百思不解，难道车商故意拉高车价，等coe跌的时候再降车价实际反而赚更多吗？车是outlander modern 款不知道有没有高人解读一下。

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该帖荣获当日十大第10，奖励楼主1分以及1华新币，时间：2020-02-07 22:00:09。

但是非常耗油，另外听说引擎一般。

你现在买大概率不会这么低coe标到，应该会反弹，车商现在价格是预测下几期价格，不是这期掉多少下期就会降多少车价的

现在经济不好，买车人不多，价格很可能会逐步调低，好像去年coe最低28k的时候欧兰德价格掉到了99k

年前coe稳中有降，车商心里预期未来会稳定或者coe继续降，风险低，自然卖的便宜，可是这两个月coe震荡拉高，车商感觉会继续走高，肯定抬高价格避免标coe自己亏钱，简单说多卖的车价是风险，车商不愿自己担风险，转嫁给客户，coe升高自己不会亏，不涨或者跌自己多赚，有啥不理解的

不过我意思应该表述清楚了，就是个风险问题，就像银行存款利率低到令人发指可是还是好多人不买基金股票，虽然基金收益平均高好几倍，但是有风险，卖车一样，如果行业固定coe客户自己标自己出，车行利润可以压缩到很低，现在这个模式车行有coe涨价风险，所以肯定把风险转嫁出去

E跌时，车商撞的更多

经此前危机，很多人应该会觉得有私家代步车是必须了，否则只能搭出租搭公共交通，感染风险大大增加