那的更惊心动魄，基本是完全靠机长的能力 救下所有人。同样的，事后在感谢川航，感谢机长之后，必然地会谈理赔的事情。。
根据当时川航通报，事发后有27名乘客前往医院检查，其余乘客于当日12时09分搭乘成都至拉萨航班继续行程。川航工作人员表示，截至5月15日22时，在医院的所有旅客也都离开了医院。川航支付了乘客就医的全部费用，也为乘客提供了转签的服务，
但乘客经历了如此大的事故，是否应该获得额外的赔偿？

航空法专家某教授说，旅客在购买机票以后，与航空公司形成航空运输合同关系，受法律保护；航空公司是承运人，需要安全及时地把旅客运送到目的地。在乘客寻求理赔时，航空公司承担的是承运人的责任，跟保险公司提供的保险是两条线，各自理赔互不干扰。也就是说，如果航空公司未完成航空运输合同中约定的条款，即使旅客没有购买保险，也有权向作为承运人的航空公司进行索赔。
某律师说，该航班出现问题是飞机自身质量问题，非不可抗力，航班延迟不能免责；可以基本肯定，在排除飞鸟撞击的情况下，无论是其他什么原因导致玻璃破碎，都是川航的过错。此次航班延误近5小时，按照川航自己的规定，应向旅客补偿人民币200元或等值货币。
另一个律师说，不管乘客有没有购买额外的保险，川航都应该承担法律责任；川航肯定是第一责任人，至于问题是出在飞机设计、生产质量、还是维修质量上，应再由川航再向其他责任人追责。赔偿是理所当然的。
如果旅客身体没有受到伤害，但由于此次事故耽误了后续行程，造成了经济损失，应当等待官方公布调查结果。如果是航空公司原因造成的，航空公司应当对旅客造成的直接经济损失承担赔偿责任。

针对乘客某先生表示，此次事故让自己受到不小的惊吓，希望川航能承担一定的精神损失费。该律师分析称，结合法院判例来讲，如果事故造成伤残的，有权要求精神损害赔偿，但是如果身体没有受到伤害，而单独主张精神损害赔偿的，一般不会获得支持。
目前民航界普遍遵守的《蒙特利尔公约》规定，如航空旅客发生伤亡，承运人有无过错均需承担不超过113000sdr（特别提款权，约合13.5万美元）；超过部分，实行过失责任推定。本次事故虽然很严重，但乘客都没有明显的伤情，所以存在寻求赔偿难度。

那位教授也表示，乘客要获得精神赔偿的难度还是比较大的。教授称，各国法律制度不太一样，例如在针对精神赔偿有比较明确具体的法律条文规定，不乏获得比较高额精神赔偿的案例。但在中国，这方面的法律规定不明确，要起诉获得支持难度较大。

某乘客也表示，本次飞机事故打乱了他们的计划，损失了一定的旅行费，还在他们心里留下了不小的阴影。“我们打算等他们的调查原因出来了再做决定，如果是不可抗力因素，就不索赔，如果是因为他们自己的原因，肯定要进行索赔。”