关于新加坡港。上个周末跟几个朋友聚了一下，都是些做船油，货柜的老油条。说了说了新加坡港口，随便说，没有重点。 马六甲的港口，跟中国大陆的港口完全形不成竞争。基本上大家各玩各的，新加坡港口吞吐能力增加x倍，也影响不了上海港，反过来也一样，上海港就算再扩大x倍变成宇宙第一大港，也抢不了新加坡港的生意。支撑马六甲各个港口的是其地理位置；支撑中国港口的是其庞大的进出口，2者没有冲突。 如果把苏伊士运河，澳洲，东北亚看成三角形的3个角，那从任何一个点到其它两点的最短距离，数学上叫做费马点，平面几何好的同学，初中时应该都学过怎么论证费马点。考虑到地形的因素，地球上的这个费马点就在马六甲海峡。 所以从经济成本来算，从欧洲出发的混装集装箱船，必然要在马六甲海峡某个港口卸货，再重新装船去各自的目的地，除非你出发点地的整船货柜都是一个地方的。不过这种情况极少。集装箱港口，就好像公车车站，停靠的路线越多，大家就越愿意在此换乘。要是哪条公交线路很有性格的去几百米外自己弄了个车站，有人去坐它才怪。 马六甲海峡就是大大小小的各个车站（港口）的竞争，新加坡港是个超大的站点，在这儿货柜可以找到各种各样去同一个目的地的船。马来西亚，印尼搞自己 (more...)