关于新加坡港。上个周末跟几个朋友聚了一下，都是些做船油，货柜的老油条。说了说了新加坡港口，随便说，没有重点。 马六甲的港口，跟中国大陆的港口完全形不成竞争。基本上大家各玩各的，新加坡港口吞吐能力增加x倍，也影响不了上海港，反过来也一样，上海港就算再扩大x倍变成宇宙第一大港，也抢不了新加坡港的生意。支撑马六甲各个港口的是其地理位置；支撑中国港口的是其庞大的进出口，2者没有冲突。 如果把苏伊士运河，澳洲，东北亚看成三角形的3个角，那从任何一个点到其它两点的最短距离，数学上叫做费马点，平面几何好的同学，初中时应该都学过怎么论证费马点。考虑到地形的因素，地球上的这个费马点就在马六甲海峡。 所以从经济成本来算，从欧洲出发的混装集装箱船，必然要在马六甲海峡某个港口卸货，再重新装船去各自的目的地，除非你出发点地的整船货柜都是一个地方的。不过这种情况极少。集装箱港口，就好像公车车站，停靠的路线越多，大家就越愿意在此换乘。要是哪条公交线路很有性格的去几百米外自己弄了个车站，有人去坐它才怪。 马六甲海峡就是大大小小的各个车站（港口）的竞争，新加坡港是个超大的站点，在这儿货柜可以找到各种各样去同一个目的地的船。马来西亚，印尼搞自己 (more...)

北极航线是实实在在的威胁，所以新加坡这种远在赤道的国家都要到北极理事会去当观察员。但是估计几十年内这条航线开不出来。 至于中巴经济走廊，那就是另一个形象工程，无论是走公路还是走油管，成本太高，不可测性也太多。这和中欧铁路货运一样，都是一种姿态：我们可不是金小胖，你封了我的海运，我还有铁路，公路，地下管道等等各种渠道。非常时期可以用来应急，和平时期凡事都讲究效益，这些渠道没什么用。

恰恰相反这条路线的风险非常高，目前都是由两国的军队在护卫货物，成本极高，只有不计成本的政府行为和傻瓜才走这条路