可以坡坡不是所有人都吃港口饭的
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作者:alexnet (等级:2 - 初出茅庐,发帖:131) 发表:2018-01-30 08:36:11  楼主  关注此帖
那个新加坡要完蛋要在泰国建巴拿马海峡 其实是中国和美国在新加坡的斗争 中国在没赢的情况下试图使用压力让新加坡靠近中国 那些网上无脑的都是中二 新加坡亲共了 第一件事情就是灭国 问题是不少中二国人还叫嚣着 新加坡为什么不亲华
可以坡坡不是所有人都吃港口饭的
港口这行的可能是不用太担心。如果了解些坡坡N多年来各个行业重组和搬迁,还有大概吃港口饭的只占坡坡人口百分之十。
坡坡除了金融和高级码工,还有很多一般工程师。
电子机械土木物流等夕阳行业,还有中低级码工,一步步搬到别的国家或被天朝挤的没空间,
本地大学培养的高科技人才如今能在本地吸收并长待的概率大概是零。就不会如此乐观了。
在世界上最微小的国家里只谈一个行业是没什么意义的。

弱弱的问一句。如果还是有钱或港口发展很好的话。为什么要加税呢。
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作者:alexnet (等级:2 - 初出茅庐,发帖:131) 发表:2018-01-30 10:13:51  2楼
关于新加坡港。上个周末跟几个朋友聚了一下,都是些做船油,货柜的老油条。说了说了新加坡港口,随便说,没有重点。 马六甲的港口,跟中国大陆的港口完全形不成竞争。基本上大家各玩各的,新加坡港口吞吐能力增加x倍,也影响不了上海港,反过来也一样,上海港就算再扩大x倍变成宇宙第一大港,也抢不了新加坡港的生意。支撑马六甲各个港口的是其地理位置;支撑中国港口的是其庞大的进出口,2者没有冲突。 如果把苏伊士运河,澳洲,东北亚看成三角形的3个角,那从任何一个点到其它两点的最短距离,数学上叫做费马点,平面几何好的同学,初中时应该都学过怎么论证费马点。考虑到地形的因素,地球上的这个费马点就在马六甲海峡。 所以从经济成本来算,从欧洲出发的混装集装箱船,必然要在马六甲海峡某个港口卸货,再重新装船去各自的目的地,除非你出发点地的整船货柜都是一个地方的。不过这种情况极少。集装箱港口,就好像公车车站,停靠的路线越多,大家就越愿意在此换乘。要是哪条公交线路很有性格的去几百米外自己弄了个车站,有人去坐它才怪。 马六甲海峡就是大大小小的各个车站(港口)的竞争,新加坡港是个超大的站点,在这儿货柜可以找到各种各样去同一个目的地的船。马来西亚,印尼搞自己 (more...)
坡坡也是一样吧
一边希望中国来投资,一边投资中国,一边买美国的飞机。
中国也买美国的飞机,为什么马国不能买呢? 全世界能造飞机的就两家。
都是一样的。
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作者:alexnet (等级:2 - 初出茅庐,发帖:131) 发表:2018-01-30 11:57:06  3楼
关于新加坡港。上个周末跟几个朋友聚了一下,都是些做船油,货柜的老油条。说了说了新加坡港口,随便说,没有重点。 马六甲的港口,跟中国大陆的港口完全形不成竞争。基本上大家各玩各的,新加坡港口吞吐能力增加x倍,也影响不了上海港,反过来也一样,上海港就算再扩大x倍变成宇宙第一大港,也抢不了新加坡港的生意。支撑马六甲各个港口的是其地理位置;支撑中国港口的是其庞大的进出口,2者没有冲突。 如果把苏伊士运河,澳洲,东北亚看成三角形的3个角,那从任何一个点到其它两点的最短距离,数学上叫做费马点,平面几何好的同学,初中时应该都学过怎么论证费马点。考虑到地形的因素,地球上的这个费马点就在马六甲海峡。 所以从经济成本来算,从欧洲出发的混装集装箱船,必然要在马六甲海峡某个港口卸货,再重新装船去各自的目的地,除非你出发点地的整船货柜都是一个地方的。不过这种情况极少。集装箱港口,就好像公车车站,停靠的路线越多,大家就越愿意在此换乘。要是哪条公交线路很有性格的去几百米外自己弄了个车站,有人去坐它才怪。 马六甲海峡就是大大小小的各个车站(港口)的竞争,新加坡港是个超大的站点,在这儿货柜可以找到各种各样去同一个目的地的船。马来西亚,印尼搞自己 (more...)
马六甲港口作为军港其实不错
一直以为马六甲港口是宣传,最近去玩了一次,发现天朝的确在大兴土木。
那几个岛对于货运有多大作用的确不清楚。中铁在附近修了个很大的油库给船加油,貌似是把坡坡油服MNC吸引到吉隆坡的因素。
如果和美帝冲突的话马六甲位置真心不错。 加上南海基地和东风快递能够支撑一阵。东南亚小国在二战时候就不选边,谁赢了输了都没关系。
好像五年内修好,到时候就知道了。
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作者:alexnet (等级:2 - 初出茅庐,发帖:131) 发表:2018-01-30 17:38:08  4楼
关于新加坡港。上个周末跟几个朋友聚了一下,都是些做船油,货柜的老油条。说了说了新加坡港口,随便说,没有重点。 马六甲的港口,跟中国大陆的港口完全形不成竞争。基本上大家各玩各的,新加坡港口吞吐能力增加x倍,也影响不了上海港,反过来也一样,上海港就算再扩大x倍变成宇宙第一大港,也抢不了新加坡港的生意。支撑马六甲各个港口的是其地理位置;支撑中国港口的是其庞大的进出口,2者没有冲突。 如果把苏伊士运河,澳洲,东北亚看成三角形的3个角,那从任何一个点到其它两点的最短距离,数学上叫做费马点,平面几何好的同学,初中时应该都学过怎么论证费马点。考虑到地形的因素,地球上的这个费马点就在马六甲海峡。 所以从经济成本来算,从欧洲出发的混装集装箱船,必然要在马六甲海峡某个港口卸货,再重新装船去各自的目的地,除非你出发点地的整船货柜都是一个地方的。不过这种情况极少。集装箱港口,就好像公车车站,停靠的路线越多,大家就越愿意在此换乘。要是哪条公交线路很有性格的去几百米外自己弄了个车站,有人去坐它才怪。 马六甲海峡就是大大小小的各个车站(港口)的竞争,新加坡港是个超大的站点,在这儿货柜可以找到各种各样去同一个目的地的船。马来西亚,印尼搞自己 (more...)
虽然天朝各种布局
在马来西亚,斯里兰卡,缅甸等等各种布局,令人遐想, 坡坡依然紧紧扼守着天朝的生命线。美帝则尽责的守护着天朝的生命线。
百年而常新,垂萬世而不替,明如日月。随便玩弄天朝于鼓掌之上,想起来就格外酸爽。
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