拥挤问题，是人口密集造成的，这个在亚洲这些大城市基本上是无解的。而且，新加坡地铁拥挤，基本上是这七八年因为人口突然增长出现的问题。在这期间，也有紫线，黄线，一段downtown line开通，包括jurong east站台改造，几个大的bus转换站的改造，都在很大程度上缓解了高峰期的拥挤问题。提到的这些都不是未来时，都是已经在使用中的线路。如果想彻底不拥挤，那就得去你提到的欧洲那些国家，忍受一下需要查时刻表才知道什么时候有车的漫长等待，譬如等上十几分钟乃至三四十几分钟，这种公共交通根本谈不上方便。因为常规意义上的公共交通的方便，是要兼顾到时效性，出入的便利性(无障碍通行)，覆盖面的广度。如果要掐着点出门搭车，这本来就是不便了。而你所关心的方便，仅仅是简单的出行时的宽敞空间，而这点正好是公共交通相对于私人交通提供服务时最容易被牺牲掉的一个因素。如果特别在意这个因素，私人交通应该是更好的选择。

另外，我也没有强调过“这里作为延伸服务的公交bus很发达”。我一直说的是，地铁为主，公交作为延伸服务覆盖地铁无法到达的区域。这个完全符合你说的“公共交通是以轨道为主，路面为辅”。反而是你自己一直在强调不愿意坐bus，否认其承担的大众运输的角色。

另外，想澄清一点，你说的慕尼黑的地铁U-Bahn，实际上采用的是市区轨道复用的方式运营。所以在市区的等车间隔能稍微短一点，在郊区，漫长的等待时间会让依赖公共交通实现快速出行的人等疯的。

于大多数依赖公共交通的出行者而言，随时出门去任何地方都能方便快捷地抵达是最方便的公共交通。