【车】社论：稳定拥车证价格的挑战为了缓和拥车证数目及投标价的波动，陆路交通管理局去年7月调整拥车证配额的计算方式，每个季度可供投标的配额乃是上两个季度总报销车辆的50%。今年初，它再次调整计算方式，根据过去四个季度报销车辆总数的滚动平均值，制定每个季度可供投标的拥车证配额。这使今年2月至4月的拥车证配额比旧的计算方式多出742张。
即便如此，今年4月份第二次拥车证成功投标价再创新高，大型及豪华车组高达12万零889元，而中小型车组达10万3721元。虽然5月份第一次的拥车证成价回跌，但两组的成价仍在10万元以上。
有车商将10万元拥车证的现象，归咎于私召车公司涌入中小型汽车组围标，并建议当局提高投标押金；也有车商将它归咎于外来富豪及高端收入者对豪华车的需求殷切，推高了大型豪华车组及公开车组的投标价，使一些原本在这个组别的潜在买家转向中小型汽车组别；坊间也有人认为，一些富裕家庭拥有两辆或更多车辆，导致拥车证供不应求。
前天（5月8日），交通部长易华仁在国会发表部长声明时，否定了上述的所有说法及猜测。他说，私召车数量在2015年至2017年迅速增加，但拥车证在同一时期并未上涨；反之，过去几个季度，私召车业者对拥车证的需求持续放缓，但拥车证却上涨。这显�
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有个“拙见”
COE价格狂飙的根源：在于车商代bid
如果禁止车商代bid，改成个人用singpass去bid COE，然后bid到COE才可以去车行买车，对于消费者来说，是不是更好？
当然，对于车商和政府，这种方法肯定是被骂的！
如果禁止车商代bid，改成个人用singpass去bid COE，然后bid到COE才可以去车行买车，对于消费者来说，是不是更好？
当然，对于车商和政府，这种方法肯定是被骂的！
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