电梯低声哼唱着慢慢打开欢迎我们。
这架孤独的电梯大可花时间把里面贴着的各种信息看上一遍，再一遍。船上时间过得快，一眨眼午餐了，一眨眼晚餐了，一眨眼天黑了，然后又是一天。它这样看几遍，很多日子也就过了，南非到印度，韩国又回东南亚，换了又一拨船员，然后很快上一拨船员度完假，又回来了。
生活是消磨。
我们平常上班从礼拜一数到礼拜五，船员从上船第一天数到第100天，时间都会在我们墨墨唧唧觉得过得很慢的同时，飞一样过去。一眨眼，已是我们在船上的第五天。
船长，是一艘船意志的体现，代表了船的运营商商业上的全权托付。人们不说crew（船员），而是说Master and Crew（船长和船员），足以说明船长并不是船员的一分子，而是超于整个团队之上的。在古时候，船长对船员有生杀予夺的大权。现代，在海上航行期间，船长就是法律的化身，是检察官，公证人，也是警察，即理论上船长可以下令监禁甚至行刑。
除了权力，船长也对船上的一切全权负责。如果有船员生病或死亡，也是船长之责。所以，曾听说过员工腿部受伤昏迷，最终由船长签署截肢保命的。想起上船之前，船公司曾特别提到这段航程只有看护没有医生，我们当时还签署了知情书。还好目前为止并没有发生什么事情，离靠岸的日子也近了。
这么大的权力和义务，难怪船员们谈起明明很和蔼可亲的Master还是会毕恭毕敬，毕竟他就是CEO，他就是王。
我们去拜会我们的王，大脸猫法国船长。他仍旧每天穿同一条邋遢奶油色大短裤，上穿白色短袖船员服，头发永远乱蓬蓬刚睡醒的样子，笑起来两眼弯弯快看不见。他门口，一双有帮的鞋子硬是给踩成了拖鞋。
图：大脸猫船长的鞋子
图：船长的吉他谱子
船长说他有两个人生，一个在岸上，完全不工作，玩票弹吉他喝酒，一个在海上，每天工作，整日整夜的。
他说在船上，大家的头发都是由一个船员剪的，他觉得难看，就坚持着几个月都不剪，上岸才剪。（他桀骜不驯的发型之由来）
他说他的日子不好过：
许多许多的电子邮件，每到一个港口都要搞手续，联系中介之类，麻烦死。
各种各样的人事调动，船员换班，绩效评估，都要管，麻烦死。
为了让船员开心点，还要偶尔弄个烧烤会，开个party之类，也是他的工作。搁以前，船长就是掌舵，很威风的很有趣的。现在整天坐在电脑前搞电子邮件，屁股都坐方了。各国有各国的规矩法律，很麻烦的。电子邮件啊。他无助地抓抓头发，笑。麻烦死。
明天到了香港，我们下船他也会下船，开始新一轮的休假。他的办公室里，一把吉它霸占了沙发。咖啡桌上摊着许多吉他谱，有张谱子画在硬纸板上，歌名是Girl from Ipanena。可惜在他的家乡，学吉他的学校因为学生交不出钱来，垮了，他懊恼地挥舞胳膊，嘴唇吹气，做每个法国人都喜欢的“噗”的一声，又笑。
船长要去忙，就请我们去他对面的电脑室查邮件。
可惜，我们不能查自己的私人邮箱。好在，事先达飞船业已经发给我们新的帐号@LaTraviata, 我们得以将自己的邮件临时转发到船上的帐号。连续几天没有网络，其实一点也没觉得缺少什么。虽然生活并不紧凑，可是每天都认识新的人，对船的运营，功能构造等方方面面也都有一些新的理解。
世界还是那个世界，并没有因为我们缺席了几天就出什么乱子。回了一些邮件以后，我们就在那两台老式机上看各种船员新闻页。是的，你不能真正上网。只有这些网页可以浏览。一些是关于本船续航的航线，行程日期，和天气的，还有历史数据。一些是航海业或者其它船只的新闻。一个网页是专门给船员讲笑话的。如果你觉得寂寞。。。它一本正经地说着。
可是如果寂寞的话，这样的因特网仍然不能解除寂寞。除了可以惊鸿一瞥地看一眼家人来信之外，和这个世界依旧是隔绝的。但他们也许并不这么认为。也许海员的世界，即使上了岸也只有大海——那是他们的行业，他们最懂得的领域。
船长邀请我们与大家晚餐，那些从来没有见过的人，此时因为要说再见而见了一面。
餐厅上面原来另有乾坤。跟着船长走上螺旋楼梯，就到了高级职员的专用休息室。
没有任何所谓水手的疯狂或者粗鲁。海员早已职业化，管理层需要有海事管理学位，负责业务，日常运营和管理，轮机部是彻底的技术部，负责轮船的机器运转，需要有工程学的学位。甲板部是水手，加油工这些，负责甲板的安全。还有杂务部，负责饮食起居。
男孩子，男人们围着吧台坐下来。大家都是非常文雅的人，此刻完全就是一间公司各个等级的聚餐，级别低的人谨慎地少喝酒，少说话。主要是船长，大副，以及首席工程师和我们交谈。
大副这个职位，是船长的二把手，船上一切日常事务，由船长说了算，但是由大副来运作。所以如果说船长是CEO，大副则是COO，装货卸货甲板轮机日常事务全部要过眼。我们的大副是一个相当严肃的人，话也是不多的。
我把照着餐单临摹的一幅裸女送给船长。船长大笑了一通欣然接受，表示会把画錶起来，挂在船上。
过了一会儿，年轻人们也渐渐放松，说起话来。问他们，去过的地方中最喜欢哪里，答案是悉尼，里约，新加坡，都是大城市。他们喜欢城市。可是现在随着效率的提高，和商业利润的压力，轮船在每个港口停靠的时间大大减少，经常都没有时间上岸。问起他们的第二人生，通常与海洋无关。也许是刻意避开。
他们这样的聚餐不多，也许是因为工作紧张，也许是因为组织聚餐反正已列进船长不爱做的事之一。
我们问船上还有没有迷信。女性曾经是被禁止上船的，大概是为了免除各种相爱相杀的事件。如今女人已经不再是避忌，特别是勤务工种，女性的可能还较大。不过一些传统神奇地留了下来，譬如：船上仍然不能说“鸽子”这个词。不可以背对船头。不能说“翻船”。
船上最有意思的是穿越赤道的仪式。曾听说古时候穿越赤道不易，故此举办这类仪式，大家发泄一下情绪。旧时常有黑仪式，包括要求低阶船员变装，还有接近虐待或性虐待的一些举动。在这艘船上，他们是把一个最白胖的人打扮成海皇的样子，此人袒胸露乳，身上涂满黄色的芥末酱，手中一手持钢叉，一手持缆绳。其他人则要把芥末酱舔（没错，舔）干净。看了他们一些照片，还算健康无害，同时也满够刺激。
图：舷桥的夜之寂寥
船停了。
这个事情其实很难确认。没有参照系的情况下，船行的时候也可以误认为船停，因为完全没有震动感。
我和石头再三调研，终于确认，船停了。停在不知道什么地方，也许是大海中间。
这天夜里的明月，如同金黄的鸡雏挣扎出壳，裂出了金边。明珠已高高升起, 照亮一大片的海水。星星离大海很近，无端有些怕它不小心掉下来。不过，有些大约已经掉了下来, 那是船只的灯光点缀着周围的地平线。
我们又来到舷桥，为着看船在导航图的哪个部分。
原来，我们离香港已经不远，但仍然要有半天的航程。停在这里，我们猜是因为入港名额有限。
这样一来，明天就要下船的这个事实突然清晰起来。看了许多次平静或喧哗的日出和日落，我们将回到喧闹的人世，与船员们重回陌路。
经过了大半天的等待，一艘小船载着Pilot来到茶花女。我们才理解Pilot是怎样一种存在。要进入维多利亚港，避开附近的其它船只，需要非常高超的技艺和对该港口地理环境的深度理解。Pilot都是资深船长返聘的航道导航员，据说有极为丰厚的工资。所以从各方面来讲，他的职位高于船长，在入港之时，一直高不可攀的Master, 船长此刻也要对他卑躬屈膝，听其调遣。
我们的Pilot是个典型的香港人，穿一件黄色运动衫，戴副墨镜，让人忍不住想叫一声Sir。他和船长一起倚着栏杆举目四望。美丽港岛密集的摩天建筑在略灰的雾霭中迎面而来，两侧是重山，可以看见富人半山的花园别墅。有一些满载的集装箱轮船已等在附近海面，仿佛与我们同时归家探亲的兄弟姐妹。上空有鹰展开雄浑的翅膀，自由盘旋。海上零星几支白色的帆船，也如鹰一般享受着自由的人生。
维港跨海大桥在面前逼近，逼近，越来越密集的建筑物在它琴弦般的桥索里透出，犹如一只五线谱的曲子。进来了，我们进入维港的怀抱。那山，那世间繁华，维多利亚港真的是香港最美丽却最不常为人所见的一面。
一艘拖船接引我们，将我们牢牢地嵌入维港腹地。停稳了！我看见船长和Pilot击掌相庆，又一段旅程平安地告一段落。这也是我们第一次坐集装箱船的旅程的终结。不过，未必是最后一次呢。
签证官来到船上，处理我们的入境手续。船长会换岗，Sabin则要下船做手术。
我们登上陆地，别的人明日将继续大海上的征程。
进入香港的日子是我从未有过的痛苦的日子。在Airbnb的卧室打开行李，已无立锥之地，整个人摔进床上。在老房子底下行走时我也痛苦，头上滴着窗式空调的水，脚下是狭窄破败的街道，眼前是挤挤挨挨的大厦。维多利亚公园里的步道是在狭小的空间里分割和折叠出来的，转来转去，无法获得片刻宁静。我在逼仄的一角看着逼近的海岸线，心里异常怀念海洋，那开阔的，无边无际的世界。
可是，那些继续航行的海员们呢？
我们始终向往大海，他们始终怀念陆地。
（全文完）
图：厨房
图：辉煌宏大的机舱
图：被玩坏了的救生衣标志
图：简单的舷桥
图：洞天世界
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