坏消息就是，从今往后，开车的任何行踪都被record了。有没有被监视的感觉？
不做坏事情，怕什么
为何不能理解为，更安全呢
好消息，COE价格未来几年可能会大降甚至取消
小新政府不会这么大方的取消coe这可是收入一大来源
这些收入可以从其它用车成本里面弥补。
标题党
不负责任解释一下去年，新加坡各本地论坛曾经有过激烈讨论
有些人买了车，一年跑2w公里；而有些人买了车，一年只跑7k公里。
有些人天天开车去downtown，而有些人只是周末才去
但他们的买车的价格一样，但对新加坡交通造成的负荷却大大不同
为什么会有coe，就是为了控制交通的负荷
为何不降低买车的成本，而根据车辆实际的使用消耗量来决定用车成本？
而这次的大改进，正是超这个方向行进的
虽然不认同你的观点 但还是感谢你的解释
ERP的初衷是分流，COE是控制路上车的数量，买了车不开的还是少数，在城里住开得少的和在郊区住开得少的性质也不同，你能说在城里住每天开车20分钟对交通造成的负担比在郊区住开40分钟的少么？ 再如按照里程收费，那就不是买车，而是大家都向新加坡政府租车了。车虽然是消耗品但还是属于财产，细想而来政府是不会贸然作出这种大不韪的改动。
用卫星等于是一劳永逸， 再也不用考虑哪里建闸门或者和千方百计避开闸门的车主斗智斗勇。用了卫星，COE和ＥＲＰ继续收着，政府这种买卖不会亏本。
用卫星等于是一劳永逸， 再也不用考虑哪里建闸门或者和千方百计避开闸门的车主斗智斗勇。用了卫星，COE和ＥＲＰ继续收着，政府这种买卖不会亏本。
虽然不认同你的观点 但还是感谢你的解释ERP的初衷是分流，COE是控制路上车的数量，买了车不开的还是少数，在城里住开得少的和在郊区住开得少的性质也不同，你能说在城里住每天开车20分钟对交通造成的负担比在郊区住开40分钟的少么？ 再如按照里程收费，那就不是买车，而是大家都向新加坡政府租车了。车虽然是消耗品但还是属于财产，细想而来政府是不会贸然作出这种大不韪的改动。
用卫星等于是一劳永逸， 再也不用考虑哪里建闸门或者和千方百计避开闸门的车主斗智斗勇。用了卫星，COE和ＥＲＰ继续收着，政府这种买卖不会亏本。
至少目前政府只在意城里堵车与否
erp闸门貌似都设立在城里，因为，行驶在城里的车辆理应多付钱
而且新闻里都说了，新一代的erp系统是Distance-based ERP model
鉴于这两点，我的理解是
用车成本会依据行车地点跟距离而有所差异
我预计未来erp的收费会比现在高
那么coe的价格会不会因此降低呢
或者说coe的存在还有没有意义呢
这也是之前争论很大的地方
停车费，erp的价格如果大大提升，还需要coe吗
而且新闻里都说了，新一代的erp系统是Distance-based ERP model
鉴于这两点，我的理解是
用车成本会依据行车地点跟距离而有所差异
我预计未来erp的收费会比现在高
那么coe的价格会不会因此降低呢
或者说coe的存在还有没有意义呢
这也是之前争论很大的地方
停车费，erp的价格如果大大提升，还需要coe吗
不负责任解释一下去年，新加坡各本地论坛曾经有过激烈讨论
有些人买了车，一年跑2w公里；而有些人买了车，一年只跑7k公里。
有些人天天开车去downtown，而有些人只是周末才去
但他们的买车的价格一样，但对新加坡交通造成的负荷却大大不同
为什么会有coe，就是为了控制交通的负荷
为何不降低买车的成本，而根据车辆实际的使用消耗量来决定用车成本？
而这次的大改进，正是超这个方向行进的
不理解
买车已经交了拥车证的钱，想开多少，开去哪，应该是车主的自由吧。
不理解买车已经交了拥车证的钱，想开多少，开去哪，应该是车主的自由吧。
没错，车是你的。仅仅只是车而已
但马路是国家的
停车场也是国家的
同样的车，有的车主一年开2w公里，有的车主只开6k公里，但国家收他们一样的路税，你觉得合适吗？
停车场也是国家的
同样的车，有的车主一年开2w公里，有的车主只开6k公里，但国家收他们一样的路税，你觉得合适吗？
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不负责任解释一下去年，新加坡各本地论坛曾经有过激烈讨论
有些人买了车，一年跑2w公里；而有些人买了车，一年只跑7k公里。
有些人天天开车去downtown，而有些人只是周末才去
但他们的买车的价格一样，但对新加坡交通造成的负荷却大大不同
为什么会有coe，就是为了控制交通的负荷
为何不降低买车的成本，而根据车辆实际的使用消耗量来决定用车成本？
而这次的大改进，正是超这个方向行进的
traffic jam mostly happens on morning and evening peak hour.
traffic jam issue can't be solved by changing COE to movable ERP.
traffic jam mainly caused by individual drivers not taxi drivers.
Because there are toooo many individual drivers at the peak hours.
traffic jam mainly caused by individual drivers not taxi drivers.
Because there are toooo many individual drivers at the peak hours.
不做坏事情，怕什么为何不能理解为，更安全呢
安全？！时刻被人盯着是安全？！
随便一个人，只要有权限，就可以调取任何一个人的行车记录，这也能叫安全？这种措施你放在英美试试，不被喷死才怪。
你开车的时候你敢说你从来不会超速，哪怕晚上十二点express way一辆车没有，你都不超速？现在还好，靠警察或者测速摄像头，到时候，你只要超速，就给你罚单。
你开车的时候你敢说你从来不会超速，哪怕晚上十二点express way一辆车没有，你都不超速？现在还好，靠警察或者测速摄像头，到时候，你只要超速，就给你罚单。
ERP不是COE
做梦吧
规矩
COE是门槛，这个是不会取消的。哈哈哈
这是打算让人买得起开不起？
基本上就是某党不想继续执政的节奏
人的心理一向是大钱会好好做决定，小钱就会乱花。
这样搞唯一的结果就是大家都买车然后街上堵到走路比开车快，然后大家把政府骂到死。然后下届大选你们就懂了。
这样搞唯一的结果就是大家都买车然后街上堵到走路比开车快，然后大家把政府骂到死。然后下届大选你们就懂了。
没觉得郊区车少
如果取消coe，城里路费贵，郊区收费低，郊区人民各个都买车，一样堵死在tuas。
貌似有理，其实没有帮助到限制，估计是没那么有钱又想买车，以及和城里人一样价格买了车却很少进城的的郊区人民的美好愿望。
但愿能实现，我第一个去买。hehe
貌似有理，其实没有帮助到限制，估计是没那么有钱又想买车，以及和城里人一样价格买了车却很少进城的的郊区人民的美好愿望。
但愿能实现，我第一个去买。hehe
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这跟降COE暂时扯不上吧
应该主要是改革路税和ERP收费系统，用的多的交更多，从而改变一刀切，公路使用少的补贴使用多的人。按时段，地点，里程收，进而影响大家的出行和使用频率的行为模式，长远改善交通状态。很好呀，反正我用车少，是利好消息！
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虽然不认同你的观点 但还是感谢你的解释ERP的初衷是分流，COE是控制路上车的数量，买了车不开的还是少数，在城里住开得少的和在郊区住开得少的性质也不同，你能说在城里住每天开车20分钟对交通造成的负担比在郊区住开40分钟的少么？ 再如按照里程收费，那就不是买车，而是大家都向新加坡政府租车了。车虽然是消耗品但还是属于财产，细想而来政府是不会贸然作出这种大不韪的改动。
用卫星等于是一劳永逸， 再也不用考虑哪里建闸门或者和千方百计避开闸门的车主斗智斗勇。用了卫星，COE和ＥＲＰ继续收着，政府这种买卖不会亏本。
HDB也收房产税
本质也是向HDB lease 99年房产啊！公寓99年的就不说了，别用西方国家的视角来看坡。
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