目前的北部还属于开发早期，政府对于北部的规划还没有更具体的蓝图，更像是一个concept plan，只说北岸的创新走廊届时将会有office 和 business park，除此之外，会有专门的空间安排给SME为主的中小型企业，　未来10至15年落成时，中心将增添约70万平方公尺的商业空间，并创造约10万份新工作。

我觉得拿目前已初具规模的西部和还在开发早期的北部来比肯定是没有可比性的，北部的规划肯定会比同期的西部整体晚个10多年，我想说的北部的投资潜力主要还是未来跟现在的北部相比。政府10年前规划大西部的时候，细节也是一点一点才确认的。西部的IBP，高校科技园区和裕廊岛的油气化工产业都是在西部大开发之前就有的，TUAS的搬迁码头，湖区综合创新园以及新隆高铁这几项都是近几年才慢慢确认的。北部目前已经确认的主要有实里达的航天航空工业园，目前的半导体和食品加工业就像你讲的本身都在走下坡路，新加坡经济转型本身的目标便是要刨去这种劳动密集型产业，未来北部那么一大片地方肯定不能空着，具体会做什么我现在也不好信口开河，但是我相信政府。从历史来看新加坡政府的规划都有非常强的执行能力，包括新加坡地标著名的滨海湾的建设、圣淘沙升涛湾的规划与实施、裕廊东的区域发展，一切都是按照政府规划的时间表以及规划内容来实施。

你说的新山-兀兰地铁通车后会带来对新加坡的冲击我不是很认同，鄙人愚见，通地铁带来的是便利和人流，更方便的把人传来传去。大马地皮、原料、人工便宜，但是这些因素现在就有，如果要建厂大可现在就建在大马，而不必等到通地铁以后。如你所说，“去对面设厂从这边派管理人员过去要比每天从大马运工人过来上班容易多了”，我的看法正好相反，现在没通地铁，在大马设厂只需要派几个管理人员过去，管理级别的人物或多或少都会有车吧，相信自己要去新山并不麻烦，并不会很依靠地铁；反而是广大劳作人民，有没有地铁对他们很重要，未来地铁通车，每天从大马运工人过来上班真的会容易很多，劳动力成本降低，相信有更多的厂家会在新加坡设厂。而北部作为交通枢纽，人流增加自然也会带来更多的经济运动。

如果说地铁通车后北部的租金会受到冲击，我感觉高铁带来的冲击会更大吧？高铁更深入大马腹地一些价值洼地，而西部的房价大概在北部的1.2-1.5倍吧，北部的1房公寓如果到时候租金能有1500-1800，西部的租金应该在2000-2500吧。但是JB的房价在全马基本仅次于KL，而新隆高铁沿线还有峇株巴轄、麻坡、麻六甲愛極樂和森美蘭芙蓉市 等6-7个中途站，这几个地方的房价和租金远低于JB。西部房产和高铁马来西亚境内沿线的房产的差价，要远远大于北部和JB的差价。还有我不是非常明白为什么高管会选择住在KL然后搭高铁来新加坡上班…那他们要起多早…

我觉得高铁和地铁都有群集效应，建完后都相对的是把蛋糕做大，增加便利降低商业成本，从而注入更多的经济活力，而不是同样大小的蛋糕分给马来西亚更多，新加坡政府这么聪明也不会容忍这样的事情发生吧。

至于北部的产业和租户群，目前置评还为时过早，再等俩年等义顺的Northpoint City建成，相信到时候也是能略微窥见一些北部规划的成效。