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香港《南华早报》5月28日文章，原题：中国C919经过一年国内飞行后准备争取西方市场认可 在中国内地最繁忙的上海浦东国际机场附近，一架喷气式飞机的外壳静置在斜坡上，这是中国自主研制的第一款大型客机模型。被视为“精神传承”的C919新一代大型客机正在实现中国数十年来的雄心壮志。
自2023年5月（28日）完成首次商业飞行后，这款飞机已进行一年定期商飞，进一步增强了中国作为全球航空制造业大国的声誉。这种从获得国内认证到开始商业运营的良好开端，可能只是C919进军国际市场漫长旅程中最简单的一段。在能取得与竞争对手空客和波音同样的成功前，C919和中国商飞仍面临诸多障碍。
一年来，C919飞机累计执行航班超过2100班，运送旅客近30万人次。基于2月在新加坡航展上首次国际亮相带来的良好势头，C919正为境外商业飞行做准备。中国商飞正努力为C919获得欧洲航空安全局（EASA）的适航认证。一旦获得认证，C919就可作为一款替代机型——就满足全球需求来说，传统的双头垄断格局面临挑战：空客难以提高产量，波音在发生一系列事故后陷入混乱。
全球航空旅行数据专家帕特尔说，欧盟的认证程序非常严格，“预计将很快获得认证的看法有点乐观，但我对C919最终将获得（EASA）认证持谨慎的乐观态度”。中国航空部门官员也承认，获得外国航空公司青睐可能是比说服欧盟监管机构更艰巨的任务。伦敦航空咨询公司JG Aviation Consultants的创始人约翰·格兰特说：“技术上的成功并不能保证畅销。”
但无论此类因素还是与老牌竞争对手存在的其他差距，都没削弱中国商飞与其竞争对手争夺业务的动力，这家飞机制造商已开始全力以赴地向潜在客户开展推销活动。C919在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚和印尼等东南亚国家开展演示飞行。新加坡恩道分析公司创始人舒克·尤索夫说：“亚洲一些航空公司已在认真考虑将其当作潜在新增机型……如果中国以外的一家大型航空公司在未来24个月内下订单，我不会感到惊讶。总的来说，这款飞机飞得很好很安静，物有所值。”
在欧洲，爱尔兰瑞安航空公司自与中国商飞签署合作谅解备忘录以来，一再重申对中国喷气式飞机的兴趣。帕特尔说，现在是C919尝试蚕食行业双巨头市场份额的“好时机”，“欧洲的航空公司正让部分飞机退役，而对新飞机的评估、谈判和采购都需要时间。C919已进入他们的视野”。（作者Frank Chen，丁玎译）
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